Трос переключения передач

Многие наверняка уверены, что велосипедный тросик — боуден одинаков как для тормозной системы, так и для переключателей скоростей велотрансмисии. На самом деле существуют два различных вида тросов на велосипед:

• переключения передач, или «переключательный»;
• привода велосипедных тормозов, или «тормозной».

Сведения о конструкции тросов переключения передач

По конструкции оба типа велосипедных боуденов идентичны. Они состоят из:

• собственно стального тросика (диаметром 1 — 1,5мм), передающего усилие от управляющего органа (рукоятки, манетки) на исполнительный (переключатель, калипер, тормозные рычаги (плечи));
• рубашки, представляющей собой полую гибкую трубку (толщиной 4-6мм), в свою очередь состоящей из полимерной внешней оболонки (ПВХ, ПЭТ), стальной оплетки и полимерного внутреннего канала (ПЭТ, фторопласт);
• латунной законцовки тросика;
• латунных законцовок рубашки (боудена).

Особенности «переключательного» боудена

Принципиальная разница между ними — в стальной оплетке рубашки. В тормозном тросике она представляет собой завитую вкруговую, как пружина, проволочную жилу. В результате чего рубашка боудена приобретает демпфирующие свойства, способность немного уменьшаться и растягиваться в длину. В переключательном тросике наоборот, для обеспечения максимальной точности и четкости переключения передач, необходимо обеспечить неизменную длину рубашки. Потому там стальная оплетка выполнена в виде ряда продольно расположенных проволочных жил, не допускающих никакого демпфирования рубашки.

Теоретически можно применять тормозной тросик для привода переключателей скоростей открытой велотрансмиссии или планетарной КПП (втулки). Так часто делается на самых дешевых моделях «ашанбайков». Но большой точности и четкости переключения скоростей от такого варианта ожидать не стоит. Для обеспечения четкого переключения передач многоскоростной трансмиссии велосипеда следует обязательно купить специальный «переключательный» трос.