Велосипед с карбоновой рамой

Карбон как конструкционный материал

Углепластик, еще называемый карбоном — это композитный материал (но не пластмасса, как многие считают). Получается путем сплетения тонких графитовых и резиновых волокон, которые затем проклеиваются эпоксидными смолами. Сложность в том, что под этим названием скрывается не один материал с типичными свойствами, а сотни разных рецептур, с широким разбросом свойств.

Основными достоинствами углепластиков считаются:

• высокая прочность на растяжение/сжатие, а также упругость, не уступающая стали;
• меньший удельный вес (примерно на 30 % легче алюминия, втрое — вчетверо легче стали), что позволяет выиграть до 1,5 — 2 кг на весе велосипедной конструкции.

Главные его недостатки:

• высокая цена (на сегодняшнее время);
• неадекватная реакция на точечные удары, в результате которых могут получаться местные проломы, пробоины.

Карбон VS алюминий

При всем разнообразии конструкционных материалов в велосипедостроении, с чем же углепластик сравнить? Титан и магний, из-за своей дефицитности, наверное навсегда останутся дорогими нишевыми материалами. Сталь, по большому счету, давно уже побеждена алюминием. Вот алюминий — основной на сегодня вело материал, и есть его главным соперником.

Очевидно, что карбон на велосипеде практически по всем параметрам превосходит алюминий. Он гораздо легче. Не менее, а то и более прочен. Плюс его высокая упругость, превосходящая сталь — хромоль, очень выгодно смотрится на фоне жесткого алюминия.

Карбон на спортивных велосипедах (шоссерах и горных МТВ) уже уверенно отвоевал у алюминия высшую ценовую категорию. Единственной преградой для дальнейшего вытеснения алюминия является пока что высокая цена углепластика. Далеко не всем велолюбителям сегодня по карману карбоновые велосипеды, или хотя бы некоторые компоненты, изготовленные из этого супер современного материала.

Что на велосипеде может быть из карбона?

Как подмечено, углепластик — это пока еще прерогатива професионального, ну максимум, полупрофессионального вело спортивного сегмента (шоссейники, ендуро, МТВ хардтейлы, софтейлы, найнеры и т.д.). Его пока не увидишь (да и нет смысла) на более «спокойных» турерах, круизерах и других всяких ситибайках.

Он применяется на самых массивных деталях базового каркаса, которые не испытывают высоких динамических нагрузок, фрикционного износа (как то — трансмиссия, тормоза), и где можно выиграть максимум веса. К ним относятся:

• велосипедная рама;
• передняя вилка;
• велоруль;
• вынос руля;
• подседельный штырь;
• колесный обод.

Какой карбон бывает?

Признаемся, что карбон может быть по своим свойствам совершенно разным. Зависит это от качества и условий его изготовления. Например, карбон из китайского нонейм заводика и из итальянской вело мастерской — это два разных по качеству материала, явно не в пользу первого. В этом вопросе следует ориентироваться на цену. Слишком дешевый карбон — это очевидный признак его низкого качества, в результате чего вы получите нечто хрупкое и ломкое, гораздо хуже старого доброго алюминия.

И еще один «китайский» вариант — алюминий, сверху покрытый углепластиком. Он только внешне будет похож на карбоновый, хотя по весу, механическим свойствам он будет даже тяжелее и хуже традиционного алюминиевого сплава.

Карбоновый велосипед в магазине «Веломісто»

Наш специализированный интернет веломагазин не оставляет без внимания своих самых взыскательных клиентов. В нашем асортименте они смогут найти и купить для себя только качественный спортивный велосипед из карбона, при этом по самой выгодной цене на рынке.