Двухподвесные велосипеды

В горах рожденный

Признаемся, велосипеды — двухподвесы только горными и бывают. Больше нигде, кроме горного катания и внедорожных спортивных вело дисциплин, амортизированная подвеска обоих велосипедных колес не востребована. Их конечно можно применять как модные, стильные, молодежные ситибайки (так многие поступают), но это уже будет явное не целевое их применение.

Как уже понятно, велосипед — двухподвес (он же soft tale, софтейл, (пер. — мягкий хвост)) — это спортивный маунтинбайк, в котором амортизатор есть и на переднем (как на МТВ хардтейле), и на заднем колесе.

Неужели традиционного МТВ хардтейла мало? Зачем добавили подвеску заднего колеса? Потому что софтейл — это велосипед для еще более экстремальной внедорожной езды. На тех крутых горных маршрутах и тропинках, по которым катают на скорость на МТВ байках, необходимо обеспечить максимальную управляемость спортивным велосипедом. А как известно, жестко подвешенное заднее (ведущее) колесо традиционного хардтейла на высокой скорости склонно подскакивать в воздух при встрече с крупными камнями, корнями, теряя на время сцепление с грунтом. В результате велоспортсмены, чтобы не допустить аварийного падения или схождения с трассы, вынуждены сбавлять главное — скорость.

Амортизированная подвеска заднего колеса софтейла как раз и предназначена главным образом для того, чтобы не позволять ведущему колесу надолго отрываться от поверхности. Задний амортизатор старается постоянно прижимать ведущее колесо к грунту, обеспечивая высокую управляемость байком на сложной горной трассе. Получаемый комфорт при езде от мягкой задней подвески — это скорее побочный результат. Хотя если применять двухподвес как молодежный ситибайк, то уже мягкость и комфорт езды по городским джунглям выходит на первый план.

Он конечно горный, но есть нюансы...

Согласно почти всемирного закона, если в каком то месте прибудет, то в другом месте обязательно убудет. За мягкость задней подвески, высокую управляемость на горном маршруте двухподвесный МТВ расплачивается сильным раскачиванием на амортизаторах при педалировании, которое съедает значительную часть сил и энергии велосипедиста. Если спускаться с горы на нем еще ничего, то быстро ехать по ровному участку, а тем более взбираться на нем в горку может оказаться очень утомительным занятием.

Конечно же, инженеры придумали выходы из таких ситуаций в виде блокируемых амортизаторов, которые в нужных случаях превращают амортизированную подвеску в ригидную. Но в общем и целом горный двухподвес — это велосипед больше предназначенный для скоростного спуска с горы, а не для скоростного на нее подъема. Тем более, что это один из самых массивных среди существующих спортивных вело снарядов, утяжеленный как технически сложной подвеской, так и усиленной конструкцией всего, что возможно (рамы, руля, ободьев, шатунов и т.д.).

В каких вело дисциплинах применяется

Есть условное правило, что чем мягче подвеска горного велосипеда, тем для более экстремальной езды он предназначен.

Как передние, так и задние амортизаторы двухподвеса бывают:

• короткоходные (амортизированный ход до 70 — 80 мм) — такой софтейл в профессиональном исполнении может применяться для гонок кросс-кантри. Его особенность — максимально облегченная конструкция, для получения высокого гоночного результата; в любительском исполнении — это как раз и есть бюджетный вариант модного молодежного ситибайка или прогулочного велосипеда в спортивном стиле;
• среднеходные (ход 100 — 130 мм) — это та классика спортивного двухподвесного велосипеда, которая применяется в профессиональном даунхилле (downhill) или его любительском аналоге — фрирайде (freeride); это очень массивные (около 20 кг) и прочные велобайки, для экстремальных скоростных горных спусков;
• с большим ходом (200, а то и все 300 мм) — тяжеленные (больше 20 кг) байки для самой экстремальной горной дисциплины — дроппинга, то есть прыжков на велосипеде с обрывов и трамплинов.

Общий вывод

Приобретая спортивный двухподвесный МТВ, следует помнить, что эти горные велосипеды созданы для гор, и только в горных условиях способны раскрыть весь заложенный в них технический потенциал. Вне горного каменистого маршрута с большими перепадами высот, на обычной шоссейной, проселочной дороге, на городской улице они сразу же становятся тяжелыми и неуклюжими, с плохим накатом, уступая более приспособленным «равнинным» велосипедам в скорости, эргономике, комфорте.

Хотя современная молодежь находит этим горным велобайкам эффективное применение даже в городских джунглях. МТВ двухподвес успешно применяется в такой вело дисциплине, как стрит. Так называется свободная экстремальная вело езда по городу, с преодолением разнообразных встречающихся на пути препятствий.